発売わずか4日で受注台数5万台を突破し、受注停止に追い込まれたジムニーノマド。再開のめどが立たない状況に嘆いている方々へ、衝撃の代替案が登場！「ランドクルーザーFJ」が本格派オフローダーの新たな選択肢として注目を集めています。

本物の四駆魂を受け継ぐラダーフレーム設計

「ランドクルーザー」の名に恥じない真骨頂とも言えるのが、その頑強な車体構造です。昨今流行りの見かけだけのSUVとは一線を画し、伝統的なラダーフレームを採用している点は特筆すべき特徴でしょう。

最新情報によると、FJモデルの基本プラットフォームにはランクル250や300で採用されているGA-Fプラットフォームではなく、2023年11月にタイ市場向けに発表された「ハイラックスチャンプ」で使用されているIMV 0プラットフォームが採用される見込みです。

デザインコンセプトから読み解く未来像

独自入手した予想CGイラストから判断する限り、基本フォルムは現行ランクル250と共通するデザイン言語を持っています。しかし2021年12月の「バッテリーEVに関する説明会」で公開されたコンパクトクルーザーEVコンセプトにも通じる未来的な要素も散りばめられています。

特に興味深いのは外装デザインです。樹脂製フェンダーアーチや特徴的なボンネットエアインテークなどは往年のFJクルーザーを彷彿させますが、市販モデルではより実用的な仕様になる見込みです。ヘッドライトデザインについては丸型と角型両方の可能性が検討されており、最終決定が待たれます。

"現地現物"精神を受け継ぐ開発哲学

IMVシリーズ開発には深い背景があります。当時アジア本部長だった豊田章男氏（現会長）主導のもと、「現地の人々のために」「現地で実際に見て触れて」開発するという哲学のもとに進められたプロジェクトでした。

この思想はピックアップトラック3車種を含む5つの車種群として結実し、現在もアジア市場において高い評価を得ています。今回のランクルFJにもこのDNAが受け継がれることでしょう。

"偽物"ではない本格四駆体験をお約束

SNS上では「ジムニーノマド待ち組への救世主？」といった声も上がる新型ランクルFJ。「モノコックボディでは満足できない」「本当のオフロード性能を求める」という熱烈な四駆ファンにとって、"なんちゃってSUV"ではない本物志向こそ最大の魅力と言えます。